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  月日,京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)进行了IPO预先披露,在递交IPO申请材料的天后,被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁收到了证监会的反馈意见,包括个规范性问题、个信息披露问题、个财务会计资料问题,以及一个其他问题。证监会对京沪高铁的主营业务和公司定位均提出了疑问。月日,京沪高铁更新招股书,新增页内容进行补充说明,回应证监会问询。  招股书显示日赚万  京沪高铁主要经营正线长公里的京沪高速铁路的旅客运输。本次发行前,中国铁投持有京沪高铁%的股份,系公司的控股股东,国铁集团系实际控制人。其他主要股东还包括平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通等。  在通车后的第四年即年,京沪高铁即扭亏为盈,当年实现盈利约亿元。招股书披露,报告期内的-年及年前三季度,京沪高铁分别实现营业收入亿元、亿元、亿元和亿元,其间对应的归属于母公司股东的净利润分别为亿元、亿元、亿元和亿元。  年,京沪高铁净利润首次突破亿元大关,今年前三季度已经实现净利润亿元,相当于日均净赚万元。  名员工人均管理资产亿  从招股书的“公司业务构成情况”可以看出,京沪高铁的业务类别主要分两块:旅客运输和提供路网服务,今年-月,旅客运输收入为亿元,但“提供路网服务”收入为亿元,已经超过了旅客运输收入。  有资料显示,所有行驶在京沪高铁上的列车,都需要向京沪高铁交“线路使用服务费”,通俗点讲就是交“过路费”。  此次京沪高铁的新招股书显示,公司共有名高层员工,年平均薪酬为万元名中层员工,年平均薪酬为万元名基层员工,年平均薪酬为万元。对此,证监会也在反馈意见中提出疑问。  问  公司定位:是否为资产管理公司?  根据月披露的招股书,京沪高铁显示只有名员工(其中人是借调),一家如此“巨无霸”的高铁公司,总资产亿元,怎么只有人,人均管理资产亿元?  在给予京沪高铁IPO申请反馈意见中,证监会提出公司是否为资产管理公司。  对此,京沪高铁公司表示,公司采用“委托运输管理”模式开展高铁客运业务。  委托运输管理可充分发挥各铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势,减少京沪高铁再自行组建队伍带来的各种问题,并降低运营成本,提高运输质量和效率,也能够避免重复建设和资源浪费。  京沪高铁对京沪高速铁路沿线的中国铁路北京局集团、中国铁路济南局集团、中国铁路上海局集团的管理工作进行监督,并支付委托运输管理相关费用,京沪高铁公司本身并不直接参与运输管理运营。  问  主营业务:“高铁旅客运输”是否准确?  证监会反馈意见认为,鉴于公司并不直接从事高铁运输服务,而是委托北京局、济南局、上海局等进行高铁运输服务,因而必须解释清楚是否真的是高铁旅客运输公司。证监会要求京沪高铁说明,公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确,补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。  市场注意到,其关键问题是,京沪高铁公司究竟是管理高铁线路和车站这些资产,还是为旅客提供运输服务?  京沪高铁表示,其主营业务主要包括:()为旅客提供高铁运输服务并收取票价款()其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。售票、线网使用等收入会集中到国铁集团资金清算中心,按月结算到京沪高铁公司车站人工售票机自动售票机的收入,直接由铁路局集团结付给京沪高铁公司。  问  成本定价:与关联方交易价格是否公允?  目前,京沪高铁的收入和成本中,很大一部分都来自于系统内的关联交易。关于收入,京沪高铁%左右的收入来自关联方。其中,一个是大家都比较熟悉的向旅客收取票款,另一个是收取使用高铁线路的“过路费”,还有接触网使用服务费、车站旅客服务费、售票服务费、车站上水服务费等。  报告期内,京沪高铁公司关联销售金额分别为亿元、亿元、亿元和亿元,占营业收入的比例分别为%、%、%和%。  关于成本,有%左右来自关联方的铁路局。京沪高铁主要委托北京局、济南局、上海局等帮忙做旅客运输服务,报告期内,发行人关联采购金额分别为亿元、亿元、亿元和亿元,占营业成本的比例分别为%、%、%和%。由此可见,京沪高铁的收入和成本两端都是大金额的关联交易,那么定价是否公允?是否可持续?市场颇为关注的是,京沪高铁的收入和成本,很多都是国铁集团系统内关联交易,成本定价不够市场化。  从京沪高铁招股书中可以看出,公司的实控人国铁集团年的净利润仅为亿元,上半年还微亏亿元。国铁集团旗下各个铁路局不少是亏钱的,与京沪高铁关联交易的北京局、济南局、上海局,年净利润分别为-亿元、-亿元、亿元年上半年净利润分别为-亿元、亿元、亿元。  京沪高铁称,委托运输管理费属于单一来源采购,无非关联方市场价格,京沪高铁公司与受托铁路局通过协商方式确定。  问  行业竞争:是否存在同业竞争?  “委托运输管理”模式引发出同业竞争问题,证监会在反馈意见中要求京沪高铁公司说明,是否与其他线路走向一致的铁路存在同业竞争,其中包括京津城际和沪宁城际。  京沪高铁公司表示,京津城际铁路与京沪高速铁路途经车站不同,目标客流上存在差异,旅客根据具体列车时间和具体停靠站等需求自行选择,因此京津城际铁路和京沪高速铁路不存在同业竞争。京沪高速铁路和沪宁城际铁路均客流量充沛,在途经城市分别设置不同高铁站点,而铁路建设项目立项均由国家批复,国家在铁路路网规划及立项批覆节点时,已经充分考虑了不同线路的必要性。因此,沪宁城际铁路与京沪高速铁路不存在同业竞争。  对于跨线列车与本线列车的关系,京沪高铁公司称,本质上是京沪高铁公司和其他铁路运输企业之间的合作关系。北京青年报记者 刘慎良 统筹 余美英

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  月日,京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁”)进行了IPO预先披露,在递交IPO申请材料的天后,被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁收到了证监会的反馈意见,包括个规范性问题、个信息披露问题、个财务会计资料问题,以及一个其他问题。证监会对京沪高铁的主营业务和公司定位均提出了疑问。月日,京沪高铁更新招股书,新增页内容进行补充说明,回应证监会问询。  招股书显示日赚万  京沪高铁主要经营正线长公里的京沪高速铁路的旅客运输。本次发行前,中国铁投持有京沪高铁%的股份,系公司的控股股东,国铁集团系实际控制人。其他主要股东还包括平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通等。  在通车后的第四年即年,京沪高铁即扭亏为盈,当年实现盈利约亿元。招股书披露,报告期内的-年及年前三季度,京沪高铁分别实现营业收入亿元、亿元、亿元和亿元,其间对应的归属于母公司股东的净利润分别为亿元、亿元、亿元和亿元。  年,京沪高铁净利润首次突破亿元大关,今年前三季度已经实现净利润亿元,相当于日均净赚万元。  名员工人均管理资产亿  从招股书的“公司业务构成情况”可以看出,京沪高铁的业务类别主要分两块:旅客运输和提供路网服务,今年-月,旅客运输收入为亿元,但“提供路网服务”收入为亿元,已经超过了旅客运输收入。  有资料显示,所有行驶在京沪高铁上的列车,都需要向京沪高铁交“线路使用服务费”,通俗点讲就是交“过路费”。  此次京沪高铁的新招股书显示,公司共有名高层员工,年平均薪酬为万元名中层员工,年平均薪酬为万元名基层员工,年平均薪酬为万元。对此,证监会也在反馈意见中提出疑问。  问  公司定位:是否为资产管理公司?  根据月披露的招股书,京沪高铁显示只有名员工(其中人是借调),一家如此“巨无霸”的高铁公司,总资产亿元,怎么只有人,人均管理资产亿元?  在给予京沪高铁IPO申请反馈意见中,证监会提出公司是否为资产管理公司。  对此,京沪高铁公司表示,公司采用“委托运输管理”模式开展高铁客运业务。  委托运输管理可充分发挥各铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势,减少京沪高铁再自行组建队伍带来的各种问题,并降低运营成本,提高运输质量和效率,也能够避免重复建设和资源浪费。  京沪高铁对京沪高速铁路沿线的中国铁路北京局集团、中国铁路济南局集团、中国铁路上海局集团的管理工作进行监督,并支付委托运输管理相关费用,京沪高铁公司本身并不直接参与运输管理运营。  问  主营业务:“高铁旅客运输”是否准确?  证监会反馈意见认为,鉴于公司并不直接从事高铁运输服务,而是委托北京局、济南局、上海局等进行高铁运输服务,因而必须解释清楚是否真的是高铁旅客运输公司。证监会要求京沪高铁说明,公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确,补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。  市场注意到,其关键问题是,京沪高铁公司究竟是管理高铁线路和车站这些资产,还是为旅客提供运输服务?  京沪高铁表示,其主营业务主要包括:()为旅客提供高铁运输服务并收取票价款()其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。售票、线网使用等收入会集中到国铁集团资金清算中心,按月结算到京沪高铁公司车站人工售票机自动售票机的收入,直接由铁路局集团结付给京沪高铁公司。  问  成本定价:与关联方交易价格是否公允?  目前,京沪高铁的收入和成本中,很大一部分都来自于系统内的关联交易。关于收入,京沪高铁%左右的收入来自关联方。其中,一个是大家都比较熟悉的向旅客收取票款,另一个是收取使用高铁线路的“过路费”,还有接触网使用服务费、车站旅客服务费、售票服务费、车站上水服务费等。  报告期内,京沪高铁公司关联销售金额分别为亿元、亿元、亿元和亿元,占营业收入的比例分别为%、%、%和%。  关于成本,有%左右来自关联方的铁路局。京沪高铁主要委托北京局、济南局、上海局等帮忙做旅客运输服务,报告期内,发行人关联采购金额分别为亿元、亿元、亿元和亿元,占营业成本的比例分别为%、%、%和%。由此可见,京沪高铁的收入和成本两端都是大金额的关联交易,那么定价是否公允?是否可持续?市场颇为关注的是,京沪高铁的收入和成本,很多都是国铁集团系统内关联交易,成本定价不够市场化。  从京沪高铁招股书中可以看出,公司的实控人国铁集团年的净利润仅为亿元,上半年还微亏亿元。国铁集团旗下各个铁路局不少是亏钱的,与京沪高铁关联交易的北京局、济南局、上海局,年净利润分别为-亿元、-亿元、亿元年上半年净利润分别为-亿元、亿元、亿元。  京沪高铁称,委托运输管理费属于单一来源采购,无非关联方市场价格,京沪高铁公司与受托铁路局通过协商方式确定。  问  行业竞争:是否存在同业竞争?  “委托运输管理”模式引发出同业竞争问题,证监会在反馈意见中要求京沪高铁公司说明,是否与其他线路走向一致的铁路存在同业竞争,其中包括京津城际和沪宁城际。  京沪高铁公司表示,京津城际铁路与京沪高速铁路途经车站不同,目标客流上存在差异,旅客根据具体列车时间和具体停靠站等需求自行选择,因此京津城际铁路和京沪高速铁路不存在同业竞争。京沪高速铁路和沪宁城际铁路均客流量充沛,在途经城市分别设置不同高铁站点,而铁路建设项目立项均由国家批复,国家在铁路路网规划及立项批覆节点时,已经充分考虑了不同线路的必要性。因此,沪宁城际铁路与京沪高速铁路不存在同业竞争。  对于跨线列车与本线列车的关系,京沪高铁公司称,本质上是京沪高铁公司和其他铁路运输企业之间的合作关系。北京青年报记者 刘慎良 统筹 余美英

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